大决战（1）

1966年初，成昆铁路南段，用电频频告急。

急即是喜——电力紧张，说明机具攒劲。

机具背后是人。施工队伍背后，是科研人员、技术人员、地方政府、人民群众组成的强大靠山。

修路中遇到的所有困难，成昆线上都遇到了。突破技术难关，离不开科研人员探路引航。“西工指”针对牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石方四个方面六十五个技术难题，从全国科研单位、大专院校和设计、施工单位抽调骨干力量一千二百余人，组成四十多个战斗组开展攻关，将阻碍工程进展的技术瓶颈各个突破。

非常之时，成昆铁路建设采用“边勘测、边设计、边施工”的非常之举。主体工程、准备工程的施工设计，多是现场进行。设计人员加班加点绘制图纸，让风枪钻头有了落点。

地方政府和广大群众倾情“支铁”，同样是功不可没。

“‘支铁’工作是重要政治任务。铁路沿线县、市、州成立‘支铁办’，主要领导必须深入施工一线全力抓好‘支铁’工作，确保后勤供应。”云南省委亮明态度。

“修建成昆铁路是伟大战略决策，必须大力支持。书记、县长要上‘支铁’第一线！”四川省委第一书记廖志高明确表态。

铁五师四个团和师机关常驻米易县，与铁十师两个营、铁二院两个分队和四川省交通厅第九工程处、106地质队加起来六万余人，相当于米易全县人口的百分之六十。米易县委县政府在沿线工地开设五十一个商业、银行网点，组织慰问团开展慰问演出，不遗余力为工程建设提供支持。

部队生活供应紧张，伤员急需营养食品。县委县政府发起“三献”活动。一个月内，沿线各族群众献出九百一十二只鸡、一千六百一十四公斤鸡蛋、一千一百九十五头猪、八百九十九只羊、四十一万公斤各种蔬菜，供销社统一收购，原价转售部队。

米易麻陇公社附近隧道塌方，急需大量填塞木。麻陇公社是个彝族公社，男女老少加起来不足三千人，公社干部带领彝族同胞突击三天三夜，砍伐箭竹十万余公斤，背去填塞木八点三万公斤。

莲华公社社员杨兴汉听说附近施工连队吃不到蔬菜，立即将自家蔬菜背了去。一次给部队送菜，杨兴汉遭遇车祸，邻居们接过他的背篼，展开了送菜接力。

一朵云的后面是一片天。米易县1965、1966年“支铁”清单背后，政府、群众“支铁”热情，堪比攀西阳光——

提供肉食：一百万公斤；

提供各种副食：五十一万公斤；

提供蔬菜：九百万公斤；

提供锄、锹、镐、锤、铲等工具：四千五百一十九件；

提供建房用茅草：二百三十八点四万公斤；

提供压木、横梁木：三十万八千二百根；

提供填塞木：一千七百六十三万公斤；

投入劳动力：一百一十万一千五百个。

“支铁”洪流浩浩荡荡，米易县、莲华公社，都不过只是浪花一朵。只要成昆线需要，人也好，物也好，沿线政府、各族群众鼎力相助，掏心掏肺掏家底。拿铁十师师长尚志功的话说：“这些老乡太热情了，只差没把身上的肉割给我们吃。”

工地人马不足，那就把人送来，把马牵来。四川省雅安专区从汉源、天全两县抽调两千名民工参与修筑“支铁”公路。眉山县半年之内，组织动员十六个公社七十五个大队四百一十三个生产队一万五千六百八十四人次参与铁路修建。为配合施工单位驮运物资器材、主副食品，凉山州大力输送架车、驮马，仅1964年，越西县出动架车七十六部，甘洛县出动架车二十部、马一百八十八匹，喜德县组织驮马三十五匹。云南省南华县组织四百一十四名民工，组成民工第三连、第四连配属8702部队修建莲地隧道。楚雄州先后支援马车一千九百余辆、木船一百一十只、驮畜四千余匹，帮助施工单位开展短途运输。成昆铁路施工人数最多时达三十五万九千七百五十四人，除铁道兵约十五万人，铁二局等单位职工约十五万人外，全部为沿线民工。

住的，吃的，挤得出来就挤，挤不出来的，组织力量，扩大生产。四川省西昌专区以借让方式，提供临时住房五万二千九百四十三平方米，赶修简易住房二十三万平方米支持建设单位。喜德县除了调剂腾让三千平方米房屋，1964年7月至1965年8月，还供应施工单位草二百八十万斤、竹笆四点零六万平方米、青砖二十八点九万块、青瓦七十三点二万多匹、石灰三十一点二万多斤、回填料七十六万余斤。眉山县在成昆铁路沿线设置粮食供应点六个、商业供应点三十余个。为保障施工队伍吃上蔬菜，该县全力保证种植面积，就近组织生产队与施工伙食团签订供应合同，不经过商业环节。1965年上半年，全县动员八个公社、三十八个大队、二百九十一个生产队，供应鲜菜一百一十六万余斤、干菜八万多斤、肉类三十余万斤。

其他方面的支持，同样不遗余力。例如，截至1965年上半年，四川省乐山专区新建、改造“支铁”重点公路、港口的六十四座桥、七十五座涵洞，对新乐、乐沙、夹峨等公路突击整修。又如，从中央到地方，不间断组织文艺团体到建设工地慰问演出，作家艺术家深入建设一线采风创作，宣传典型，鼓舞士气……

人心齐，则士气足。西南铁路大会战打响伊始，“百米月成洞”竞赛在成昆全线展开。而后，竞赛活动升级到了“双百、双保、两不超”的“2.0版”。

一份1965年的《铁道兵工作总结》，让人触摸到“赛场”的余温：

隧道施工不断创造新纪录。年初设想创造月成洞一百五十米纪录，结果超过预期。五师4月首创单口月成洞二百零二米纪录；七师9月首创单口月成洞三百零二米纪录；十师11月以二十九天又创单口月成洞三百零五米纪录；12月五师又创双口月成洞六百三十米，其中出口成洞四百零八米创国内最高纪录；八师创双口月成洞五百二十四米，其中进口三百一十一米的优异成绩，并创造了人工开挖月成洞一百六十米纪录。创造纪录的同时，平均进度稳步上升。西南五个师总平均从5月的二十九点四米，上升到6月的三十四点八米、7月的四十四点七五米、8月的五十五点七八米、9月的五十八米、10月的五十六点七米、11月的六十一点七米。

镜头切换到大渡河畔的关村坝隧道，施工场面也是如火如荼。

1964年11月，头年2月停工的关村坝隧道恢复施工，承担修建任务的是铁二局十一处，参加会战的还包括冶金部井巷三队、煤炭部京西一队，都是业界翘楚。

昆明端，平导施工由井巷三队负责。运用“直眼掏槽”“立式错台开挖法”，他们创造了月进平导二百八十二点七米的新纪录。