大决战（4）

顾秀当时任渡口市革委会主任。1965年12月1日，中共中央书记处总书记邓小平到攀枝花视察后，否定了将攀枝花钢铁厂建在西昌的方案，确定就近建在弄弄坪。握住顾秀的手，总理说：“你还有‘七一’出铁任务，辛苦！”

剩下的时间，半年。

剩下的工程量：隧道三十三公里，桥梁八公里，铺轨三百五十二公里。

用半年时间抢回三年工期，“铁西指”司令员何辉燕主持起草的《保证七一通车的施工组织实施意见》，提出六项解决措施：

第一，昼夜连续施工，“人停机不停，分分秒秒有进度”。

第二，调整兵力分布。铁道兵支援铁二局，承接礼州至三堆子一百八十九点五公里正线铺架任务，铁二局全力以赴投入桥梁、隧道、土石方工程。

第三，采用人工预铺，方便隧道、桥梁、土石方施工。

第四，采用便梁预架和就地灌注钢筋混凝土梁等措施，压缩架梁时间。

第五，清仓查库，加强运输，解决材料缺口问题，减少周转层次。运输实行统一调度，完善后勤保障。受到“武斗”影响的个别路段，报请成都军区实行军事管制。

第六，土石方施工以机械为主，大力推行深孔爆破、条形药包爆破、深孔预裂爆破，加快进度。

为贯彻党中央“七一”通车的指示，师、局、团、处单位领导干部会上，有一项重要议程：讨论《实施意见》。

针对六项措施中的四项，看法很快达成一致。但是人工预铺、预架，分歧很大，争论十分激烈。

人工预铺，每公里多耗用人工和增加运费合计六千三百元。礼州至德昌、礼州至喜德两河口的一百五十二公里，会增加投资九十五点七六万元。持反对意见的同志据此强调，人工预铺违反常规，不符合“多快好省”精神。

支持方则坚持认为，人工预架、预灌、预铺，是应对工期紧张的有效办法。如果沿用通常的线形施工工序，等到隧道、桥梁等下线工程全部完成才用铺桥机铺轨架桥，“七一”通车目标则不能实现。

“会议，会议，就是要议。”原计划开一天的会，开了整整两天。

认识在统一，但分歧并未完全弥合。

也曾横刀立马，焉能优柔寡断。何辉燕的总结讲话，每一句都闪耀着这位老红军战士、老将军的胆识、忠诚、勇敢、担当——

“现在，隧道、桥梁、土石方、铺轨的任务都很重，按常规，不可能在‘七一’之前通车。周总理代表党中央发出‘务必令’，本质上是要‘不惜一切代价保证“七一”通车’。

“我要强调，如果还有同志仍然坚持按正常的、常规的方式施工，是对成昆铁路、襄渝铁路的战略意义缺乏认识。再坚持这种观点，就是无视党中央提出的‘成昆线务必于1970年7月1日全线通车’！

“从1964年起，中国周边环境就开始恶化。南面，美国对越南发动突然袭击，直接威胁到中国安全；西南面，中印边境紧张局势还未完全消除；北面，中苏边境又开始冲突不断。四面受敌的新中国，处在前所未有的严峻时刻。

“成昆铁路延迟近两年，已经刻不容缓。周总理在三线建设会议上，在拟定国民经济五年计划会议上，在钢铁工业发展会议上，在国防建设会议上，反复讲到一句话：‘铁路不通，一切皆空！’

“讨论中，个别同志说，‘现在又不是战争’，这在讨论中是允许的。现在作出决定后，就不允许了。如果还有同志想不通，坚持自己的观点，我就得告诉你：错了！你知道什么是战略决策？我们抢在帝修反前头，用战时抢修的原则，把铁路抢通，把国防布局调整好，战争被延迟，敌人不敢轻举妄动，就是三线战略的伟大胜利，就是一切战备工作最佳效果。《孙子兵法》有一条：不战而屈人之兵。这是最佳兵法、最大胜利。”

会议的最后，何辉燕将军斩钉截铁：“紧急行动起来，勇往直前，不胜不休！”

决战决胜，军号已吹响，钢枪已擦亮，行装已背好，部队已出发！

礼州至三堆子，正线一百八十九点五公里铺轨任务由铁五师承担。

没有铺轨经验的连队不在少数，铺轨是项技术活，不懂就得学。培训、练手、磨合，三个月过去，任务只完成了五分之一。

只有拼了！

1970年3月25日擦黑，在喜德丙谷大桥工地上，突然刮起大风，下起大雨。“风大不能架”是规定，连长黄德龙把战士们往桥下赶，他们要么假装听不见，要么假装应下，才走两步就转过身。费了九牛二虎之力才把桥面清空，散开的战士又围拢过来：“连长，风没刚才大了！”

加强安全措施后，战士们重新回到桥上。当晚，两个工班顶风冒雨，架梁四孔。

焊接前的准备，需要半个多小时。为省时间，一班班长吴世兴在第一片梁刚落下时，便登上挂在梁下的脚手板，一个焊点一个焊点做足准备，只待第二片梁落下，马上展开焊接作业。宽不盈尺的木板在几十米高空晃动，虽然吴世兴拴着安全绳，但是黄德龙的心还是提得比桥面高。下次他再要上去，黄德龙就不让了。吴世兴的语气，听起来像个营长：“不把能想的办法都想到用到，休想完成任务！”

大村大桥，准备工作紧锣密鼓，只为次日早上7时30分架设第一孔梁的作业计划万无一失。两股道上，五台满载轨料的机车严阵以待，打头的轨料机车前方，担负喂梁任务的机车突然出现故障。抓紧抢修机车，时间耽搁不起，何况有五辆轨料机车挡道。值班司机郑培柱袖子一撸，当起修理工。问题还真被他解决掉了，风笛点燃朝霞，第一孔梁架设，一点没受影响。

担负架梁任务的五连战士大受鼓舞。潜能激发，激情点燃，后方基地开足马力，轨排生产仍跟不上架梁进度。

凌晨1时，十六连连长颜家山接到任务，赶制三个轨排。颜家山带领五个班连夜急行军，拆掉临时岔线，在天亮前把赶制的轨排送到工地。

一个架梁新纪录由此诞生：二十七小时五十分，架梁十孔！

铺架施工如火如荼，隧道施工也进入了最后冲刺。

铁五师承担米易至三堆子段五十六点七九公里正线建设任务，承担长四十点九二公里的渡口支线建设任务和“三片”铁路建设工程。

“建不建攀枝花，不是钢铁厂问题，是战略问题。”攀钢要出铁，就要有密地的精矿粉、河门口的煤。两地相距几十公里，需要一条铁道线，把铁矿、煤矿和钢铁厂串联起来。此外，采煤、采矿、炼钢炼铁，需要大量大型机械设备。这些设备运进来，今后攀枝花的钢铁、矿藏运出去，公路和汽车同样无法承载。从成昆铁路上的牛坪子、三堆子分头出岔，绕行于群山峡谷之间的渡口支线应运而生，成为百里钢城的神经和动脉。