这种说法，有一定道理。一个民族长期地用一道大围墙把自己围在里面，确实有可能会渐渐失去血性，失去悍勇，失去开拓精神；格局会变小，眼界会变窄，会逐渐地形成自大、自恋、自嗨的国民性。但这些并不全是这道墙造成的，根子还是在文化、思想和制度上！

农耕民族面对游牧民族，就像是一个赤膊的大汉面对一群虻蝇，你挥拳打，它远远飞走，你不打，它就来叮咬你，如果不用一顶蚊账把自己罩在里面，你怎么能睡安稳觉？

草原那么广袤，数十万大军出征一次，光后勤运输就得累脱全国一层皮。问题是劳民伤财出动了大军还不一定打得到敌人，游牧民族的机动性太强，逃得太快。所以，这也是不得已而为之，你不能不过日子一天到晚只打仗呀！

至于康熙，千万不要认为他的脑回路跟咱们汉人相同，人家看问题的角度跟汉人截然相反！他祖上就是一直来抢劫汉人的游牧人，就是长城所防拒的人，就是吃足了长城苦头的人！虽然他们占了汉人的江山，但深心里总有那么一个想法，哪天在汉人这里混不下去了，就仍回老家去。回老家之后怎么办？勤勤俭俭本本份份地劳作过日子？当然不可能！要想吃香的喝辣的，只能是重操祖业，时常来长城内抢一把！有这样的想法，他还会愿意把长城修牢固才怪！

所以，长城在当时对于抵御外族的侵袭，保障中原地区人民生活的安定还是起了大作用的。

但是，国家刚经历了数百年混战，在人口大量损失，民生未得到恢复的情况下，连续上马“世界N大奇迹”级别的大工程，只能说明他中商鞅韩非之流的毒实在太深了！根本不把老百姓当人，不顾他们的死活。

那些服徭役的刑徒和民众，身体健康和人身安全没有丝毫保障，有秦谣云：

“生男慎勿举，生女哺用餔，

  不见长城下，尸骸相支柱。”

可见，死于长城工程的民工非常之多。

更大的问题是，跟长城工程差不多等级的大工程有好几个，而且都是在全国统一后的短短十几年内一窝蜂上马的。

用长城挡住外族，使自己免受骚扰，还不够，还得为战争作准备，一旦外族大举来犯，内地的兵员、物资如何快速运往边地？还有就是始皇帝更担心的，万一六国死灰复燃，秦军如何才能快速地赶到闹事地点进行维稳？这一切，都需要良好的道路！而良好的道路不仅是军备的保障，也是经济发展的重要条件——要想富，先修路嘛！

因此，从秦始皇二十七年起，开筑驰道。

驰道共有两条，都是以咸阳为中心：一条从咸阳向东，一直通到以前的燕国、齐国；一条从咸阳向南，一直通到以前的吴国、楚国地区。

两条驰道的总里程17920里（秦里，合今近7千公里），道宽50步（合69.3米），驰道两旁每隔3丈（约7米）栽1棵树，通常为松树或柏树，一说是一棵松树间一棵柏树。

据《汉书-贾邹枚路传》说，驰道两边边沿的路面都用金属夯具夯得非常坚实。那么道路中间怎么处理呢？《汉书》没有说。

近年在河南南阳的山区发现了一条古道路，经碳14测定，这条道路是秦代遗迹。

这条道路的中间，路基也是经过了夯筑的，非常坚实，但是路基上却铺设着一根根枕木，枕木的上面，安装了跟现今火车铁轨非常相似的木轨道。值得一说的是，木轨道还是复轨的，这样，相向行驶的马车就不会在半路上撞车了。

木轨道都是用木质坚硬的上好木材所制，并且显然作过防腐处理，所以经过了2千多年的日晒雨淋，虫蚀蚁啃，至今仍然保存完好。而轨道下面的枕木则是材质较软的一般木材，而且没有作防腐处理，所以朽腐得很严重。

专家们认为，枕木不用硬木，一方面是减少成本，另一方面也是为了让枕木跟坚实的路基结合得更密切，从而使轨道更平稳，也使车子在轨道上行驶得更平稳。

马车在这种有轨道的道路上行驶，车轮摩擦力很小，跑起来非常省力。在普通道路上需要两匹马拉的载重马车，在轨路上一匹马就拉得轻轻松松。

再加上枕木之间的距离是经过了精确设计的，简直妙到毫巅，它刚好跟马的步幅相合拍，马儿拉着车一跑上这轨道，就会不自觉地发生“自激振荡”，不由自主地飞奔，几乎无法停下来。车子会像飞一般地疾驰，所以才叫“驰道”！

那么，怎么让车子停下来呢？专家们认为，沿路一定设置了很多供打尖、换马、装卸货物之用的车站，在每一个车站那里，应该都有一小段路，枕木之间用木材填充平整，以便于马儿减速、停止。

不过，专家们并不敢肯定这条有轨道的古路就是驰道。因为目前只发现了这么一小段路，而驰道则是通达到全国大多数地方的。是否所有驰道都是这样铺设了轨道的？还不能下结论，因此，目前只敢把这段路称为“轨路”。

由于这条秦轨路是在南阳山中，而秦灭楚时，六十万大军以及巨量的后勤补给都要路经南阳运往前线，所以，有许多专家认为，这条秦“轨路”是秦国为了灭楚而修建的。

然而，也有很多专家认为，这种“轨路”应该不是个别的工程。因为它的技术已非常成熟，显然，秦人对这玩意儿玩得多了，而且，当时的绿化环境也相当好，木材资源非常丰富，完全能够支持全部驰道都铺设轨道。

马车只有在轨路上才是真正的飞驰，因而，“轨路”才是名符其实的驰道！

有的专家甚至大胆地设想，非但所有的驰道都铺设有这种轨道，很有可能，这样的“轨路”不仅仅秦国有，东方六国可能也有。就算不是六国都有，其中一两国或三四五国有也完全可能！

出于战备的考虑，各国的轨路轨道宽度不同，这是为了阻止别国的马车驶上自己国家的轨路，因此，秦统一六国后才要“车同轨”，如果不是为了在轨路上行车，车同轨就是脱裤子放屁，多此一举！

而且，据《史记》记载，始皇帝死，秦二世继位后，也搞了一次东巡，据现代史家统计，他这次东巡的总里程在8千8百至1万公里以上，为期3个多月，平均每天的行程达到100公里左右。

这只是平均数，他每到一地总要逗留一些日子，要祭山川神灵，要树碑刻石留念，还要游山玩水，并不是天天都在赶路，所以，他赶路的时候，实际上一天的行程远不止100公里。

如果在普通的道路上，这是非常辛苦的旅行，秦二世可不是能吃苦的主！但如果是轨路，那情况就完全不一样了。所以不妨大胆推想，就算不是所有驰道全铺上了轨道，至少也是大多数铺了轨道。

这样的驰道，要通向全国，放在今天也是令人惊叹的巨大工程，绝对是影响力不下于万里长城和兵马俑的世界奇迹！

秦王朝的全国人口，据张善余《中国人口地理》等资料，估计约2千多万。这么点人，能搞得起这么大工程吗？如果东方其他诸侯国也有轨路的话，那么工程量可以减少很多，秦国应该搞得起，但耗费的民力物力依然是无比巨大！

据《史记》透露，始皇帝变成死皇帝之后，驰道还没有全部完工，二世皇帝接着搞。

有人提出质疑：如果驰道是轨路，那么这种道路后世为什么没有沿续下来？

原因很简单，从秦末到汉初，连年兵灾，死人无数，等到汉王朝建立，人口大减，已没有民力来保养、维护这些轨路。

最主要的是，连年战争，消耗掉了大量马匹，以致于要想凑六匹相同颜色的马来给皇帝拉车都凑不出来，很多将相上下班只能乘牛车。没有马，轨路也就荒废了。只要一荒废下来，老百姓今天拆一根轨道，明天拆几块枕木，拿回去造房子，造猪圈，打家具，作燃料。不消几年，就能拆得干干净净，只剩下南阳山里那一小段！

还有一个疑问，根据现存的驰道遗迹，道路正中约三丈的区域用明显的标志标出，路面的颜色都跟道路两侧的不同，据汉代的史料记载，驰道正中三丈区域为皇帝专用御道，皇帝之外的任何人都不得使用。诸侯以下未经皇帝诏令允许而行驶御道者，没收其车马。