05 从京藏，到京礼，再到50分钟高铁（2）

开句玩笑，在北京西四环、西五环上班的人，要不要就改弦易辙住到崇礼去呢？提前实现京津冀真正一体化，实现住在村里，城里上班的美好小康生活。

对于受不了城市拥堵和汽车尾气的人来说，可以认真考虑此建议。

很凑巧，我第一次开上京礼高速，是刚刚试运行的那一周，还没正式通车运营。也好巧不巧，我不知怎么一拐，就从出了北京的京藏高速上了另外一条高速。开着开着，觉得有点不对，不像我平时走过的京藏路啊，但方向也没错。再仔细观察一下，发现路面都很新，穿过一段很长的隧道时，隧道的两面石墙和天顶，都是冬奥滑雪的壁灯图画。是了，是刚刚才通车的京礼高速没错了。

运气真好，歪打正着。我一个不导航的路盲，竟然准确地开到一条最新的路上来了，开到导航都还暂时没有的新高速。

那次开车真把我开心坏了。全程几乎无车，只有出隧道后有一辆不知什么时候跟上来的黑色越野，以飙车的速度风驰电掣般超越了我，很快就无影无踪。受到影响，我也加速起来。整个行程，我享受了一次“横行霸道”的驾驶乐趣。

京礼高速通车后，不用再从崇礼城区绕行，可以直接到达太子城的高速口下道了。

高铁也一样，如果去冬奥场地，那就到太子城站下。

至于崇礼城区到太子城村的距离，那条我自己愿意称之为“奥运大道”的道路修好后，不到30公里的路程，开车也就半个小时吧。

崇礼越来越近，崇礼越来越快。中国速度和能力，在崇礼再一次得到证实。

冰雪五环太子城

行驶在京礼高速上，你会发现这里只有左右4条车道，而其在部分山区限速为每小时60公里，平原地带限速也才不过每小时100公里。这是为什么呢？

从一位路建领域的朋友处才了解，因为这条高速的河北段，地处崇山峻岭，深沟险壑，修建时需要穿越两大断裂和湿限性黄土区，高速公路最大的海拔差接近千米。京礼高速上的金家庄螺旋隧道就是在这种条件下修建的。它也被吉尼斯世界纪录认证为海拔差最大的螺旋公路隧道。朋友说，这段路不仅海拔差大，地质条件也十分恶劣。在开始挖掘山洞的时候，经常会遇到富含水脉的岩层和松散的岩层，这给隧道施工带来了极大的危险和极高的难度。

施工人员形象地比喻该路段某些岩层就像“水帘洞、豆腐块和夹心饼干”。他说长达9.2公里的松山隧道是施工难度最大的。往往难度越大的地方施工出来的效果反而是最好的。而最好看的就是太子城收费站前的彩虹桥。

太子城互通主线桥是以“冰雪五环”为设计要点，是延崇高速上最具冬奥特色的景观 ，也是崇礼冬奥的精彩门面担当。

这座桥紧邻冬奥会太子城赛场，是北京冬奥会期间连接延庆赛区和崇礼赛区的项目终点门户立交。

开过这条路的朋友有时会纳闷，为什么这样好的路况限速为每小时60公里？路建的朋友说，这都是为了安全考虑。京礼高速山区段落差大，弯道急，如果车速过快，极容易造成交通事故，尤其在那几段很长的隧道里。

这的确需要注意。

创造了吉尼斯世界纪录的京礼高速，凝聚了无数建设者夜以继日的艰苦付出和辛劳。它不是一条普通意义上的高速，而是从崇山峻岭中通往冰雪王国的又一条梦幻之路。

（本文改编整理自网络资料）

从东三环到太子城的高铁之行

本来是想做个贴士在这里，把冬季和夏季不同季节北京到崇礼的高铁班次和时间表列出来的，查了一下，发现我不能。

此刻未到冬季，不晓得列车时刻表全貌。但我如果没有记错的话，冬天从北京两个站开往崇礼太子城站的高铁班次，最多的时候每天可以达到二十次左右。真是方便极了！

而且去往太子城的高速列车上，每节车厢都有一个独有的空间，就是车厢进口处，专门有用来放雪具的地方。此乃京礼高铁独有，细致入微的雪国专列。

我当然是坐过无数次这条让人心旷神怡的路线。我记得坐过第一次以后，就精准地知道，只要谁提前两三个小时约我，那我就可以从北京的东三环准时赶到太子城村的某处，和崇礼的朋友吃午饭或者晚饭，吃完后，还不耽误我再晃晃悠悠、慢慢腾腾地回到东三环。

清河站是我喜欢的出发站。首先，当然是清河高铁站和地铁站的无缝对接，不用出站直接换乘，极其方便。其次，全新的清河高铁站宽敞大气，进站采用人脸识别，省时又省力。再次，只要不是滑雪旺季，那坐在京礼高铁上的舒畅感，那种有的时候，一节车厢只有几个人的“包车”感，真是窃喜得不要不要的。

把每节车厢都“坐”成了商务座，也算是京礼列车“偷偷”送给去崇礼的人的小福利了吧。