唤醒巨人（2）

对汽车巨头福特公司来说，福特汽车只有1.5万个零件，B-24轰炸机的零部件却达到10万个，这已经不是对汽车生产线进行简单升级就可以满足的了。福特公司迅速转变生产方式，将庞大的生产过程分解，大部分零部件转移生产，有些甚至交给其他生产承包商。生产的分散产生了惊人的效益，其在密歇根州的柳溪飞机厂仅用63分钟就可以完成一台B-24轰炸机的组装。到1945年，福特公司共生产了8685架B-24轰炸机。

按照庞大的战时计划，在不到3年的时间中，福特公司一共制造了8600架B-24轰炸机、57000台飞机发动机，以及超过250000台坦克、驱逐舰及其他战争用机器。福特公司生产的武器比整个意大利战时生产的还要多，但却没有生产几辆民用汽车。

作为重型战略轰炸机，“空中堡垒”B-29比“空中霸王”B-24更大、更复杂。面对这个当时人类历史上最复杂的机器，波音公司不仅首次实践了“多线生产装配法”，将零部件分包至多达1400家私营生产商手中，而且在不期然间还启动了一次制造业的技术革命。

底特律是美国著名的汽车城，在战争爆发后被改造成美国最大的军工基地。在军工生产委员会的统一协调下，各个工厂分工合作，焕发出不可思议的活力。在优势互补的合作交流中，美国整个工业体系的技术水平和生产能力得到迅速提高。

在克莱斯勒工厂，先进的工装夹具使博福斯式40毫米高射炮的炮管加工时间从450个工时压缩到10个工时。在“复仇者”鱼雷轰炸机生产中，东部公司采取模块化生产、集中组装的分工模式，将生产周期缩短了三分之二。

A.O.史密斯公司从生产自行车架起家，后来成为美国著名的热水器制造商。战争期间，它的热水器工厂摇身一变，成为炸弹工厂，总共生产了450万枚航空炸弹。

第二次世界大战的胜利，与其说体现了美国这个工程师国家的工业力量，不如说揭示了全世界最大的自由市场经济的无尽资源。

1944年伊始，美国70的制造业都专注于战时生产。工厂每 5分钟就可以生产1架飞机，每分钟可以生产150吨钢。造船厂每个月可以生产8艘航母，还可以在1天内生产50艘商船。

如果说第二次世界大战是“拼实业”，那么美国成为最后的赢家的关键，是它的市场经济体制。这意味着，要尽可能地在自愿的原则下保持军需生产的动力，这样才可以通过适当的激励——包括利润的刺激——来找到恰当的人选开展工作。这也意味着，要尽可能保持民用经济的强大，这一点似乎正是战争部的批评者有时候未能理解的事情。

1944年，在美国全部经济产出中，备战工作不足50，而英国为60，德国、日本和苏联的更多。与之相比，美国的比例最低，但在产量上超过其他国家的总和。整个战争期间，美国的经济生产总额翻了一番，人均工资上涨了70。美国工人的生产效率是德国工人的2倍，是日本工人的4倍。

在福特、克努森、凯泽等人的推动下，美国惊人的工业转型升级不仅改变了战争的走向，也使美国开始了一场史无前例的工业和社会革命。

在战争之前，美国有三分之二的钢厂处于闲置状态。在战争期间，根本没有造过船的建筑承包商亨利·凯泽管理着7家造船厂，他将汽车流水线和建筑技术移植到“自由轮”的生产上，由此引发了一场造船行业的革命。

传统的造船方法是先铺设龙骨，再往龙骨周围和上方铆接其他部件；凯泽的创新是先把各个零部件安装好，然后再统一焊接起来。同时，他将造船工序重新分解安排，每个工人只要掌握一门简单的技能就可以；他甚至雇用芭蕾舞演员来拉紧绳索。

“自由轮”载重9000吨，零部件达3万多个，在凯泽的流水线上，其生产周期从244天缩减到42天，最后只需要4天。1922年到1937年，美国只生产了2艘货船，然而战争期间美国共计生产了2700多艘“自由轮”。

1942年，美国制造的船只总载重量为1100万吨，但被敌军潜艇击沉的船只总载重量为1200万吨；于是1943年，美国将船只生产量提高到总载重量2000万吨。

可以说，反法西斯同盟最终能赢得第二次世界大战的胜利，美国强大的工业生产能力是主要原因之一。