秦始皇的“铁路”

作为中国2000年皇权帝制的开创者，秦始皇留下的历史遗产不可胜数，但直到今天，我们对他了解依然不多。他不仅神秘，而且许多秘密至今依然让人无法解开。

虽然为秦始皇殉葬的兵马俑已经大白于天下，但他的陵墓至今仍深埋地下。

历史是后来者的追溯，就历史而言，越是后来者，得到的信息越多。在司马迁和司马光时代，人们不知道甲骨文的存在，也不知道殷商的车马坑和秦始皇的兵马俑。

对今天的人们来说，这是一个历史丰收的年代，一些历史新发现带给我们的惊奇，常常让人有一种隔代穿越之感。

在今天河南南阳山区，考古学家曾发现了类似于今天“铁路”的古代“轨道”。经过分析，这个古代“铁路”是两千多年前的秦时遗留。

从原理上，古代“铁路”与现代铁路是一样的，而且还是复线，只不过在这条“铁路”上行驶的不是用蒸汽机车牵引的火车，而是用马力拉动的马车。

现代铁路以钢铁为轨道，秦时的“铁轨”是用木材铺设的。这些木材质地坚硬，且经过防腐处理，所以能够保存至今，但其下的枕木已经腐朽了。

有专家认为，这条“铁路”应是秦始皇灭楚国时修建的。秦灭楚国时曾动用了六十万军队，后勤补给需求量一定很大，所以修建了这条“铁路”，以满足战争需要。还有人大胆推测，这就是所谓的“驰道”。

如果真是这样，那么秦始皇当年建立的驰道网，就是世界上最早的“铁路网”。从这个意义上，所谓的“车同轨”或许更容易让人理解一些，因为“轨”不同于“辙”，“车同轨”也不等于“车同辙”。

我们现在生活在一个轮子上的高铁时代，对铁路已经司空见惯，但在两千多年前能有如此“现代”的创造，不得不令人惊叹，有人甚至认为它比兵马俑更为神奇。

从直道、驰道到轨道，秦帝国在交通方面的思想真可谓“超前”。回首雄伟的秦长城和秦兵马俑，不能不想到，这一切都建立在快速转动的车轮之上。

早在秦灭六国之前20年，荀子就预言了秦帝国必将不可阻挡地崛起，也预言它的灭亡：“修礼者王，为政者强，取民者安，聚敛者亡。”

回到历史，帝国的崛起是法家的荣耀，帝国的崩溃也是法家的失败。

在历史的细节里，帝国长城固然伟岸，但它的每一块砖石都是用民众的血肉和白骨做成的，秦始皇的盛世掩不住民众的困境，“丁男被甲，丁女转输，苦不聊生，自经于道树，死者相望”。

罗马史家撒路斯提乌斯说：罗马帝国征服了广阔的疆土，却无力撑起自己，在某种意义上，因自身的庞大而分裂坍塌。

其实大秦帝国何尝不是如此。

准确地说，秦始皇建立的是一个军事帝国，或者说是一个战争机器。一旦战争结束，这架机器便只能空转，任何一个小的失误，都可能导致机器崩溃，甚至反过来，成为帝国的掘墓人。

秦晖先生说，“秦制”不同于“周制”。

虽然从秦汉到隋唐，中国具有幅员辽阔的土地和发达的道路，许多外国使者商人纷至沓来，但中国人想要出国却堪比登天。

葛剑雄教授在一次讲座中说：

汉朝、唐朝开而不放，门是开的，只不过对外国人开，不对自己开。唐朝长安城大概有一半以上是外国人，但唐朝有没有人出去呢？别说出去，边境都不让去的，玄奘当年取经，到了甘肃瓜州，只好偷渡。偷渡被抓住，幸好边防长官是信佛的，再悄悄把他给放了。汉宣帝的时候，匈奴已经投降了，他们就不明白，我们已经和好了，你还是把门关得紧紧的干吗呢？汉朝官员就解释，这不是防范你们的，而是防范我们的人出来。

“万里长城今犹在，不见当年秦始皇。”自秦始皇统一车轨始，中国的封建时代结束了。

汉承秦制，大率十里一亭，十亭一乡。秦汉以降的2132年，延绵不断的中华帝国多次改朝换代，迎来送往了494位皇帝，无数分合兴灭，无数沧海桑田，但也只是马齿徒增，历史的车轮在这个帝国的车辙中再也走不出来，“垂二千年而弗能改矣，合古今上下皆安之”。