走西线（3）

瓦吉木梁子最高处海拔三千八百三十八米，最低处海拔一千七百米，靠近山顶处无人居住。队伍只能找个山洞将就一夜，可山洞不是说有就有，下到半山，一行人还在摸索前进。

走着走着，有神来助，前方出现了一座石屋。

“神”是李陶。准确地说，是他探照灯般的眼睛。

走到近前，却发现石屋木门紧闭，屋内动静全无。

小战士意欲敲门，蓝田伸手拦住。民主改革尚未深入到凉山腹地，没和头人接触过，同当地村民打交道，容易产生摩擦。

多亏李陶眼尖。石屋旁有一间羊圈，不挡风不遮雨，挫一挫风雪的气焰想来可以。

李陶猫腰钻了进去。

两名战士紧随其后。

哪还顾得了许多，其他人争先恐后往羊圈里钻。

迟疑片刻，蓝田钻了进去。他是四川人。四川人爱说一句话，哪里黑了哪里歇。

一声“阿嚏”从郭彝鼻孔里挣脱出来。怕把老乡惊醒，郭彝伸手去按，只按住一截尾巴。

郭彝小蓝田五岁，1908年考入四川铁路学堂，后考入唐山路矿学堂，主攻土木工程。1917年毕业后，任京汉铁路绘图员。后来，他先后担任陇海铁路技师兼分段长、浙赣铁路副工程师兼测量队队长、湘黔铁路工程师兼总段长、湘桂铁路工程师兼勘测队队长及总段长，也是铁路选线专家。这次和师兄蓝田一起从成渝线转战成昆线，亦是名副其实的老将出马。

喷嚏声唤醒了小战士的儿时记忆。时光发酵，经历就成了经验：“搂一只羊在怀中，相当于盖了几层羊皮。”

郭彝一伸手，立马就触摸到了厚实的暖意。

人一放松，紧张就转移到了羊的身上。“咩”，羊群里的某一只，暴露了自己的胆怯。这声“咩”比那声“阿嚏”后劲大，如同一根引线，引爆了更多的“咩”。

“砰！”

再多“咩”声叠加，都不如枪声刺耳。

“偷羊的，出来！”枪声过后，圈门边上，顶着天菩萨的老乡厉声高喊。

费了好一番口舌才说清楚：“我们是雀波，不是坏人。”

并非所有人都能当“雀波”。蓝田他们到达普雄时，赶上当地发生械斗，根本进不去。万般无奈，队伍撤回成都。普雄到乌斯河，成了空白地带。

空白必须填补。

必须尽快。

1953年1月1日，《人民日报》发表题为《迎接一九五三年的伟大任务》的社论，指出“一九五三年将是我国进入大规模建设的第一年”，将“开始执行国家建设的第一个五年计划”。社论强调，“‘只有重工业才能既改造并推进整个工业，又改造并推进运输业，又改造并推进农业’。工业化——这是我国人民百年来梦寐以求的理想，这是我国人民不再受帝国主义欺侮不再过穷困生活的基本保证，因此这是全国人民的最高利益。全国人民必须同心同德，为这个最高利益而积极奋斗”。

宝成铁路已于1952年动工，成昆铁路建起来，不光能沟通东南亚，还能连接大西南，开发大渡河、金沙江、雅砻江水电资源，为我国的大规模建设提供重要支撑。建设成昆铁路，被进一步提上了议事日程。

1953年春节刚过，西南设计分局派出一支三十人的勘测队，重返大凉山，消灭上次勘测的空白地带。

这一次，准备工作做得足：指导员张禄篷是刚转业的营级干部，队长宾鹏搏业务精通。西南民族学院专门为勘测队“开小灶”，帮助他们了解彝族地区风土人情。此外，勘测队雇了三十个民工，西康省驻军派一个连保驾护航，越西县挑选一名彝族科长担任向导，沟通地方关系。

每到一地，勘测队都把头人请到营地，端出几个小菜，捧上一碗热茶，把为什么要来勘测，修好铁路有什么好处，推心置腹地说给他们听。很快，头人弄明白了：“你们穿便服的是毛主席的娃子，穿军装的是朱老总的娃子，跟红军是一样的。”

过了头人这一关，往后就好办多了。晚上，几十顶轻型帐篷立起来，汽灯一点，黑影就躲到了一边，周边村寨的老乡远远望着，羡慕不已。张禄篷说：“他们喜欢，就请他们来，头回生二回熟，三回四回是朋友。”勘测队有一个干电池收音机，块头很大。收音机立在营地前，广播、音乐一响，村民们人在家中，心在路上。有“会说话的铁匣子”牵线，双方对话有了平台。当地群众不认得人民币，勘测队便用盐巴、布匹交换米、肉、土豆，村民从四面八方赶来，荒凉的山谷变成了热闹的市集。

慢慢地，秋毫无犯的勘测队，成了彝族同胞眼中的“金丝鸟”。李本深是勘测队四名技术干部中的一个，他对这一片雄山奇水情有独钟，也喜欢上了当地同胞的热情耿直。为此，李本深没少学习彝语。人家打招呼：“卡波鲁？”李本深知道这是问他哪里去。场景合适，他也会来上一句：“一古波鲁。”人家知道他这是在说“我要回家了”，欢喜不已。

终于到了勘测队完成作业，“一古波鲁”之时。挂满花杆、板尺的汽车发动了，前往送行的当地干部、彝族同胞，有的抬起袖子抹泪，有的追了上去……

前赴后继的步勘草测，为制订《成昆铁路路线设计意见书》奠定了基石。

线路走向，三个方案备选。

第一，东线方案：从成都起，与成渝铁路成都至内江段共线，自内江与成渝铁路分线，向南偏西经自贡、宜宾进入云南省境内，经水富、盐津、彝良、昭通，进入贵州省境内威宁县，复入云南省宣威、沾益、曲靖折向西，经马龙、寻甸、嵩明到达昆明市。线路全长一千一百一十二公里，其中需新建线路八百八十九公里。

第二，中线方案：从成都起，与成渝铁路成都至内江段共线，自内江与成渝铁路分线，向南偏西经自贡、宜宾折向西，经屏山，跨越金沙江进入云南省绥江、永善、大关、巧家、会泽、东川、嵩明，由北侧到达昆明。线路全长一千零三十三公里，其中需新建线路七百八十公里。

第三，西线方案：从成都起，经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通至昆明。线路全长一千一百六十七公里，均需新建。

成昆铁路当然有苏联“老大哥”的支持。1953年3月，成昆铁路线路讨论会在成都召开，应铁道部西南铁路工程局设计分局局长布克之邀，苏联铁路选线专家基甫卡罗、捷列申科、波波夫等人全程参加。

为何是当然？

早在1949年3月中国共产党人从西柏坡前往北平“进京赶考”时，他们就已意识到，新的时期如何建设好目前千疮百孔的国家，是中国共产党将面临的新的挑战。

1951年5月23日，西藏和平解放后，中央人民政府立刻启动编制国家经济发展的第一个五年计划。