汽车减振器设计与特性仿真

作者: 周长城

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已完结现代当代当代文学

目录 (156章)

倒序

正文

001 .1.2 减振器阀系参数设计方法 002 .2.1 复原阀常通节流孔面积设计数学模型 003 .2.2 复原阀片厚度设计数学模型 004 .2.3 复原阀片预变形量设计数学模型 005 .2.4 复原阀最大限位间隙设计数学模型 006 .3 基于速度特性的减振器压缩阀参数设计数学模型 007 .3.1 压缩阀常通节流孔面积设计数学模型 008 .3.2 压缩节流阀片厚度设计数学模型 009 .3.3 压缩阀片预变形量设计数学模型 010 .3.4 压缩阀最大限位间隙设计数学模型 011 .4.1 减振器常通节流孔面积的曲线拟合优化设计 012 .4.2 减振器节流阀片厚度的曲线拟合优化设计 013 .4.3 减振器其他阀系参数的曲线拟合优化设计 014 .5.1 减振器设计目标多点速度特性 015 .5.2 阀系参数设计值非线性 016 .5.3 节流阀参数黄金分割设计 017 .5.4 常通节流孔面积的黄金分割优化设计 018 .5.5 节流阀片厚度设计 019 .5.6 阀系其他设计参数 020 .5.7 与其他设计方法的比较 021 .5.8 设计实例及与其他方法的比较 022 .6.1 车辆悬架最佳阻尼匹配减振器速度特性 023 .6.2 基于车辆参数的减振器阀系参数设计 024 .6.3 最佳阻尼匹配减振器设计实例 025 减振器节流阀参数设计影响因素 026 .1.1 节流阀设计参数 027 .1.2 影响因素 028 .2 设计参数影响因素分析 029 .2.1 设计速度和特性分段的影响 030 .2.2 节流阀片结构尺寸的影响 031 .2.3 活塞孔和活塞缝隙的影响 032 .2.4 油液粘度的影响 033 .2.5 阻尼比、平安比和单轮质量的影响 034 .2.6 设计温度的影响 035 .3 参数优化选择基本原则 036 .油液选择 037 .设计速度点选择 038 .常通节流孔A0f选择 039 .阀片内半径ra选择 040 .阀片弹性模量E的选择 041 .活塞孔的面积Ah选择 042 .活塞缝隙δH的选择 043 .平安比ηps的选择 044 .阻尼比ξ的选择 045 .单轮质量的正确估计 046 .设计油液温度的选择 047 可控减振器节流阀参数及控制规律设计 048 .1 可控减振器结构及其工作原理 049 .2 可控减振器节流阀参数设计 050 .2.1 可控减振器复原速度特性 051 .2.2 可控减振器节流阀参数设计 052 .3.1 转角与可调阻尼孔面积的关系 053 .3.2 可调阻尼孔面积与阻尼比的关系 054 .3.3 步进电动机转角与阻尼比的关系 055 .3.4 步进电动机转角与车速及路况的关系 056 .3.5 步进电动机转角与载荷的关系 057 减振器特性分段函数建模与仿真 058 .1 减振器特性 059 .2 减振器特性分析 060 .2.1 开阀速度确定 061 .2.2 初次开阀前特性 062 .2.3 初次开阀后的特性 063 .2.4 二次开阀后特性 064 .3 减振器外特性仿真 065 .3.1 仿真数学模型 066 .3.2 谐波激励运动输入 067 .3.3 外特性仿真 068 .4.1 节流阀流量仿真 069 .4.2 节流阀压力仿真 070 .4.3 节流阀开度仿真 071 .5 特性仿真与特性试验比较 072 减振器特性的影响因素 073 .1 常通节流孔的影响 074 .2.1 阀片厚度 075 .2.2 阀片预变形量 076 .2.3 阀片内半径ra 077 .3 活塞缝隙的影响 078 .4 油液粘度的影响 079 .4.1 油液粘度对复原行程的影响 080 .4.2 油液粘度对压缩行程的影响 081 .5 油液温度的影响 082 .5.1 油液温度对复原行程的影响 083 .5.2 对压缩行程的影响 084 减振器节流阀参数CAD及特性仿真软件 085 .1 减振器节流阀参数CAD软件简介 086 .1.1 基于速度特性的减振器CAD软件 087 .1.2 基于车辆参数的减振器CAD软件 088 .2.1 CAD开发工具软件 089 .2.2 CAD软件相关技术 090 .3 减振器CAD软件的功能设计 091 .3.1 减振器阀系参数设计流程 092 .3.2 基于速度特性的节流阀参数CAD设计 093 .3.3 基于车辆参数的节流阀参数CAD设计 094 .4.1 减振器CAD数据传动接口 095 .4.2 减振器CAD数据接口设计 096 .5 减振器CAD软件的控件技术实现图形与图纸处理 097 .5.1 减振器特性输入窗口的速度特性曲线绘制 098 .5.2 减振器CAD图样标注 099 .6 减振器特性仿真软件简介 100 .6.1 减振器特性仿真参数设置 101 .6.2 减振器特性仿真 102 .6.3 减振器特性影响因素分析 103 .6.4 减振器特性实验数据分析处理模块 104 .7 减振器特性仿真系统的功能设计 105 .8.1 减振器特性仿真研发工具软件 106 .8.2 减振器特性仿真软件的相关技术 107 .1.1 减振器内缸筒的设计 108 .1.2 减振器外缸筒的设计 109 .2.1 活塞杆设计 110 .2.2 缓冲套的设计 111 .3.1 减振器活塞总成 112 .3.2 活塞体结构设计 113 .3.3 活塞孔的设计 114 .3.4 复原阀结构设计 115 .3.5 流通阀结构设计 116 .4.1 减振器底阀总成 117 .4.2 底阀结构的设计 118 .4.3 压缩孔和补偿孔的设计 119 .4.4 压缩阀结构设计 120 .4.5 补偿阀结构设计 121 .5.1 导向器总成 122 .5.2 导向器结构设计 123 .5.3 导向器衬套设计 124 .5.4 导向器油封设计 125 .5.5 密封圈结构设计 126 .1.1 汽车减振器特性试验内容 127 .1.2 试验设备 128 .2.1 汽车减振器阻尼特性试验 129 .2.2 汽车减振器摩擦力试验 130 .2.3 汽车充气减振器充气力测试 131 .2.4 汽车减振器耐久特性试验 132 .2.5 汽车减振器温度特性试验 133 .2.6 汽车减振器抗泡沫性试验 134 .3.1 振动测试系统的组成 135 .3.2 振动测试系统的性能指标 136 .3.3 测量信号分析与处理 137 .3.4 振动测量系统校准 138 .4.1 振动传感器 139 .4.2 放大器和滤波器 140 .4.3 激振信号发生器 141 .4.4 激振设备及方法 142 .4.5 信号处理及仪器 143 .5 某轻型越野车行驶平顺性试验实例及测试结果分析 144 .5.1 悬架系统固有频率和阻尼比测定 145 .5.2 平顺性试验的各测点布置 146 .5.3 平顺性脉冲输入行驶试验 147 .5.4 整车行驶平顺性试验 148 .6.1 车辆参数 149 .6.2 最佳阻尼匹配减振器特性 150 .6.3 优化设计值 151 .6.4 减振器速度特性试验 152 .6.5 整车振动特性验证 153 .7.1 减振器特性试验 154 .7.2 整车行驶振动性能试验设备、内容和步骤 155 .7.3 整车行驶振动性能试验数据处理 156 参考文献

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